第七章 城市軌道交通工程施工安全技術
第三節 城市軌道交通工程施工主要安全技術
考點 1：車站暗挖施工及安全技術(考頻 1 次)
暗挖車站常見結構形式及選擇原則
暗挖地鐵車站的結構形式、工程環境條件及暗挖工法三者密切相關。按照車站不同的結構形式，全暗挖地鐵車站可分為單拱式車站、雙連拱式車站、三連拱式車站和分離式車站(局部暗挖車站的暗挖段也可做上述分類)等類型，而根據車站層數又分為單層車站、雙層車站及多層車站。
結構形式 | 暗挖工法 | |
多拱雙層式車站(斷面大) | 三拱雙柱雙層式車站 | PBA 法、中洞法、側洞法、柱洞法 |
| 雙拱單柱雙層式車站 |
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多拱(或單拱多跨) 單層式車站(斷面中等) | 三拱雙柱單層式車站 | 中洞法、柱洞法、側洞法 |
| 雙拱單柱單層式車站 |
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| 單拱雙柱單層式車站 |
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| 單拱單柱單層式車站 |
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單拱雙層式車站(斷面小) | 單拱單位雙層式車站 | 中洞法 |
| 單拱無柱雙層式車站 (一般適用于巖石地層) | 雙側壁導坑法 |
單拱無柱單層式車站 |
| CRD 法 |
分離式車站的分離式單拱雙層式車站 |
| PBA 法、CRD 法 |
分離式車站的分離式單拱單層式車站 |
| CRD 法 |
暗挖車站結構形式選擇原則：
適用性(選擇) | 選擇方法 |
在滿足功能的前提下，車站的結構形式應盡量緊湊，壓縮土建規模，節省造價。 | 總原則 |
客流量較大，地質條件較好，地下水可以疏干 | 多拱雙層結構 |
客流量不大，水文地質條件好時 | 多拱(或單拱多跨)單層結構 |
線間距不能拉開，島式站臺寬度小于 12m | 雙拱或單拱結構 |
受周邊的限制，或車站線間距較大的情況下 | 分離式結構(雙、三洞) |
周邊限制、并可蓋挖(明挖)的時候 | 用局部暗挖(明挖、暗挖結合) |
富水軟弱地層中時，充分考慮地下水的影響 | 單拱結構形式 |
“連拱不如小間距，洞室宜近不宜連”的原則。(考慮防水、受力) | |
歷年真題
1.【2023 年真題】某城市軌道交通工程暗挖車站位于富水軟弱地層，為最大限度減少地下水對車站的不利影響，下列暗挖車站結構形式中，防水、受力效果好的是()。
A.單拱式
B.分式
C.雙連拱式
D.三連拱式
【答案】A
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