內(nèi)容摘要甩掛運(yùn)輸
甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。
1.甩掛運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
（1）有利于減少裝卸等待時(shí)間，加速始發(fā)即可牽引車周轉(zhuǎn)，提高單車?yán)寐剩岣哕囕v運(yùn)輸生產(chǎn)效率。
（2）完成同等運(yùn)輸量，可以減少牽引車和駕駛員的配置數(shù)量，降低牽引車的購置費(fèi)用和運(yùn)行費(fèi)用，同時(shí)有利于節(jié)省貨物倉儲(chǔ)設(shè)施，節(jié)約物流運(yùn)營成本。
（3）有利于組織汽車運(yùn)輸與水路滾裝運(yùn)輸、鐵路馱背運(yùn)輸?shù)榷嗍铰?lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。
（4）有利于減少車輛空駛和無法運(yùn)輸，降低燃料消耗，減少汽車尾氣排放。
2.甩掛運(yùn)輸?shù)幕窘M織形式
甩掛運(yùn)輸主要有以下三種組織形式。
（1）一線兩點(diǎn)，只在一端甩掛
這種甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ街挥袃蓚€(gè)裝卸點(diǎn)，分別用 A 和 B 來表示。牽引車在裝貨點(diǎn) A 甩下掛車，掛上已經(jīng)裝好貨物的掛車，運(yùn)行到貨物的目的地 B，牽引車在目的地 B 等待卸完貨之后，拖空或者裝好貨物的掛車返回 A 點(diǎn)，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸。
（2）一線兩點(diǎn)，兩端都會(huì)甩掛
同第一種甩掛運(yùn)輸?shù)哪Ｊ较嗤@種甩掛運(yùn)輸也有 A 和 B 兩個(gè)裝卸點(diǎn)。牽引車在裝貨點(diǎn) A掛上已經(jīng)裝好貨物的掛車，運(yùn)行到達(dá)卸貨地點(diǎn) B，甩下有貨物的掛車再掛上空的或者裝好貨物的掛車返回裝貨點(diǎn) A，進(jìn)行下一輪的甩掛運(yùn)輸。
（3）多點(diǎn)裝卸貨，循環(huán)甩掛運(yùn)輸
循環(huán)甩掛運(yùn)輸是指在閉合循環(huán)回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，當(dāng)牽引車到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所牽引的掛車，等待卸貨或者裝上裝好貨的掛車前往下一個(gè)目的地，在另外一個(gè)目的地也重復(fù)這樣的動(dòng)作。和上面兩種甩掛運(yùn)輸模式不同的是，這種甩掛運(yùn)輸模式不是在兩點(diǎn)之間，可能是多個(gè)裝卸點(diǎn)之間。
3.甩掛組織運(yùn)輸要求
（1）牽引車與掛車的組合不受地區(qū)、企業(yè)、號(hào)牌不同的限制，但牽引車的準(zhǔn)牽引總質(zhì)量應(yīng)與掛車的總質(zhì)量相匹配。
（2）牽引車與掛車之間的電連接器、氣制動(dòng)連接裝置、ABS 系統(tǒng)型式及接口應(yīng)符合規(guī)定且相匹配。掛接后，貨運(yùn)駕駛員應(yīng)檢查燈光信號(hào)、制動(dòng)系統(tǒng)工作是否正常，檢查牽引車與掛車之間的匹配高度、回轉(zhuǎn)間隙是否符合要求。
（3）組織甩掛運(yùn)輸應(yīng)有周密的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，提前繪制牽引車運(yùn)行圖，并加強(qiáng)對甩掛運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度工作。
（4）在運(yùn)行和裝卸作業(yè)中，在機(jī)件設(shè)備、駕駛操作、甩掛作業(yè)等方面都必須嚴(yán)格按規(guī)范操作，遵守現(xiàn)場的監(jiān)督和指揮。
