內(nèi)容摘要1、【單選題】壓力容器按《固定式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程》劃分為三類，下列說法中正確的是()。
A.壓力容器的種類劃分和介質(zhì)的化學(xué)特性無關(guān)
B.設(shè)計壓力75Kpa、容積50m3的氫氣緩沖罐屬于第三類壓力容器
C.容積50m3的氫氣緩沖罐任何情況都不可能屬于第一類壓力容器
D.容積50m3的空氣緩沖罐任何情況都不可能屬于第一類壓力容器
知識點：第3章>第1節(jié)>壓力容器的分類
試題難度：本題共被作答2397次正確率49.6%
參考答案：C
參考解析：
壓力容器的劃分依據(jù)既要考慮介質(zhì)的化學(xué)特性也要考慮壓力容器的設(shè)計壓力和容積;承載第二組介質(zhì)的壓力容器存在第一類壓力容器;壓力不足0.1Mpa不應(yīng)歸類于壓力容器。
2、【多選題】循環(huán)式架空索道的特點包括(??)。
A.運輸能力與索道的長度成反比，受到限制
B.站房配置緊湊，支架占地少
C.索系比較復(fù)雜，站房受水平力大，造價較高
D.索道一般都采用電力驅(qū)動，不污染環(huán)境
E.能耗低，一般僅為汽車能耗的1/10～1/20，節(jié)約能源
知識點：第3章>第1節(jié)>客運索道基礎(chǔ)知識
試題難度：本題共被作答91222次正確率40.19%
參考答案：BDE
參考解析：
循環(huán)式架空索道是用一根首尾相接的環(huán)行鋼絲繩(運載索)繞于驅(qū)動輪和迂回輪上，中間支撐在各支架的托壓索輪組上，并用張緊裝置張緊，保證運載索具有一定的初張力，利用摩擦原理帶動運載索做循環(huán)運動。其特點包括：①對自然地形適應(yīng)性強，爬坡能力大，能夠適應(yīng)險峻陡坡，可直接跨越峽谷、河流等天然障礙;兩端站距離最短，尤其在地勢險峻條件下，索道線路長度僅為公路的1/10～1/30。②站房配置緊湊，支架占地少。③可按實際地形隨坡就勢架設(shè)，無須修筑橋梁、涵洞，不需要開挖大量土方石，占地面積小，對地形、地貌及自然環(huán)境破壞小。④索道一般都采用電力驅(qū)動，不污染環(huán)境。⑤運行安全可靠，維護簡單，容易實現(xiàn)機械化、自動化操作，勞動定員少。⑥能耗低，一般僅為汽車能耗的1/10～1/20，節(jié)約能源。⑦客運索道是空中載人運輸工具，因此它的安全級別等同于飛機，對設(shè)計、制造、安裝、使用和管理的要求較高。AC兩項屬于往復(fù)式索道的缺點。
3、【多選題】壓力容器，一般泛指在工業(yè)生產(chǎn)中盛裝用于完成反應(yīng)、傳質(zhì)、傳熱、分離和儲存等生產(chǎn)工藝過程的氣體或液體，并能承載一定壓力的密閉設(shè)備。壓力容器的溫度包含()。
A.實際工作溫度
B.試驗溫度
C.設(shè)計溫度
D.初始溫度
E.使用溫度
知識點：第3章>第1節(jié)>壓力容器工作特性
試題難度：本題共被作答33844次正確率40.65%
參考答案：ABC
參考解析：
壓力容器的溫度包括：
(1)設(shè)計溫度，系指容器在正常工作情況下，設(shè)定的元件的金屬溫度。設(shè)計溫度與設(shè)計壓力一起作為設(shè)計載荷條件。當(dāng)殼壁或元件金屬的溫度低于-20℃，按最低溫度確定設(shè)計溫度;除此之外，設(shè)計溫度一律按最高溫度選取。
(2)試驗溫度，指的是壓力試驗時，殼體的金屬溫度。
(3)實際工作溫度，是相對設(shè)計溫度而言的一個參數(shù)，是容器在實際工作情況下，元件的金屬溫度。
故本題應(yīng)選擇ABC選項。
4、【單選題】過熱器損壞主要指過熱器爆管。當(dāng)爆管事故發(fā)生后，蒸汽流量明顯下降，且不正常的小于給水流量。下列關(guān)于過熱器爆管事故發(fā)生原因的說法中，錯誤的是( )。
A.負(fù)荷變化、給水溫度變化等使過熱蒸汽溫度上升，造成金屬超溫爆管
B.鍋爐嚴(yán)重缺水造成過熱器過熱，導(dǎo)致過熱爆管
C.啟動、停爐時對過熱器保護不善而導(dǎo)致過熱爆管
D.制造或安裝時的質(zhì)量問題，特別是焊接缺陷
知識點：第3章>第2節(jié)>鍋爐爆管
試題難度：本題共被作答6151次正確率40.24%
參考答案：B
參考解析：
過熱器損壞的原因：
(1)鍋爐滿水、汽水共騰或汽水分離效果差而造成過熱器內(nèi)進水結(jié)垢，導(dǎo)致過熱爆管。
(2)受熱偏差或流量偏差使個別過熱器管子超溫而爆管。
(3)啟動、停爐時對過熱器保護不善而導(dǎo)致過熱爆管。
(4)工況變動(負(fù)荷變化、給水溫度變化、燃料變化等)使過熱蒸汽溫度上升，造成金屬超溫爆管。
(5)材質(zhì)缺陷或材質(zhì)錯用(如在需要用合金鋼的過熱器上錯用了碳素鋼)。
(6)制造或安裝時的質(zhì)量問題，特別是焊接缺陷。
(7)管內(nèi)異物堵塞。
(8)被煙氣中的飛灰嚴(yán)重磨損。
(9)吹灰不當(dāng)，損壞管壁等。
5、【單選題】某施工企業(yè)租賃多臺合格的汽車起重機進行施工現(xiàn)場清理大石塊作業(yè)。經(jīng)過勘察，場地中單個石塊的重量均小于汽車吊的額定起重量，該企業(yè)為保證安全，安排專門的安全管理人員對作業(yè)過程全程監(jiān)督，并設(shè)置完好的緩沖碰撞保護措施。該現(xiàn)場最有可能發(fā)生的事故是( )。
A.斷臂事故
B.傾翻事故
C.機體摔傷事故
D.相互撞毀事故
知識點：第3章>第2節(jié)>起重機械事故.
試題難度：本題共被作答6685次正確率49.23%
參考答案：B
參考解析：
因題干中描述“單個石塊的重量均小于汽車吊的額定起重量”，所以不存在超載現(xiàn)象，不會發(fā)生斷臂事故;“并設(shè)置完好的緩沖碰撞保護措施”，可避免發(fā)生相互撞毀事故;機體摔傷事故原因為防風(fēng)抗滑等安全裝置存在的問題，題干描述為“合格的汽車起重機”，所以該事故不會發(fā)生，只會發(fā)生傾翻事故。傾翻事故是自行式起重機的常見事故，自行式起重機傾翻事故大多是由起重機作業(yè)前支承不當(dāng)引發(fā)，如野外作業(yè)場地支承地基松軟，起重機支腿未能全部伸出等。
6、【單選題】場(廠)內(nèi)專用機動車輛事故會造成車輛的損失和人員傷亡，其原因有多種，其中制動系統(tǒng)故障是導(dǎo)致事故的主要原因之一。下列非公路用旅游觀光車輛制動系統(tǒng)的要求中，正確的是()。
A.行車制動應(yīng)作用在觀光車輛的后車輪上，行車制動與駐車制動的控制裝置應(yīng)相互獨立
B.行車制動應(yīng)采用單管路，行車制動在產(chǎn)生最大制動效能時的踏板力應(yīng)不大于700N
C.駐車制動應(yīng)通過電氣裝置把工作部件鎖止，駕駛員在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動
D.有車廂的觀光車，車廂應(yīng)有制動功能，該功能可以由觀光車上的駕駛員方便實現(xiàn)
知識點：第3章>第2節(jié)>場(廠)內(nèi)專用機動車輛事故
試題難度：本題共被作答9776次正確率43.48%
參考答案：D
參考解析：
根據(jù)規(guī)范《機動車安全技術(shù)條件》(GB7258)觀光車的行車制動應(yīng)作用在觀光車輛的所有車輪上,制動應(yīng)采用雙管路或多管路設(shè)計。故A、B錯誤。駐車制動應(yīng)通過純機械裝置而非電氣裝置把工作部件鎖止,駕駛員在座位上就可以實現(xiàn)駐車制動，故C選項錯誤。
7、【單選題】當(dāng)鍋爐運行燃燒不充分時，部分可燃物隨著燃?xì)膺M入尾部煙道，積存于煙道內(nèi)部。黏附在尾部受熱面上，在一定條件下這些可燃物自行著火然后，稱為尾部煙道二次燃燒，關(guān)于尾部煙道二次燃燒的說法，正確的是()。
A.尾部煙道二次燃燒主要發(fā)生在燃?xì)忮仩t上
B.尾部煙道二次燃燒易發(fā)生在鍋爐滿負(fù)荷工況
C.尾部煙道二次燃燒易在引風(fēng)機停轉(zhuǎn)后發(fā)生
D.尾部煙道二次燃燒易在停爐之后不久發(fā)生
知識點：第3章>第2節(jié)>尾部煙道二次燃燒
試題難度：本題共被作答5738次正確率40.59%
參考答案：D
參考解析：
尾部煙道二次燃燒易在停爐之后不久發(fā)生。
8、【單選題】過熱器通常設(shè)置在鍋爐燃燒最劇烈處利用火焰的熱量對其內(nèi)部介質(zhì)進行二次升溫。以下針對過熱器損毀所導(dǎo)致的事故后果及應(yīng)對處置措施，符合要求的包括()。
A.過熱器損毀導(dǎo)致爐膛負(fù)壓減小，通常需要停爐修理
B.過熱器損毀導(dǎo)致蒸汽溫度降低，通常需要停爐修理
C.過熱器損毀導(dǎo)致煙道潮濕或漏水，排煙溫度下降
D.過熱器損毀導(dǎo)致蒸汽量降低影響供氣品質(zhì)，應(yīng)適當(dāng)加強燃燒保證供氣效率
知識點：第3章>第2節(jié)>過熱器損壞
試題難度：本題共被作答2105次正確率41.81%
參考答案：A
參考解析：
過熱器損壞主要指過熱器爆管。這種事故發(fā)生后，蒸汽流量明顯下降，且不正常的小于給水流量;過熱蒸汽溫度上升，壓力下降;過熱器附近有明顯聲響，爐膛負(fù)壓減小，過熱器后的煙氣溫度降低。過熱器損壞通常需要停爐修理。
