內(nèi)容摘要
歷年考情分析
從近3年的考核情況來看，事故致因及安全原理這一考點(diǎn)，每年都會出2-4道題左右，一般都會在單選題中出現(xiàn)，2023年考核分值有所下降。具體見下表：
注冊安全工程師管理考點(diǎn)“事故致因及安全原理”歷年考核分值表
| 2023年 | 2022年 | 2021年 | |||
| 單選 | 多選 | 單選 | 多選 | 單選 | 多選 |
| 2分 | / | 4分 | / | 4分 | / |
| 動態(tài)相關(guān)性 | 原則構(gòu)成管理系統(tǒng)的各要素是運(yùn)動和發(fā)展的，它們相互聯(lián)系又相互制約。如果管理系統(tǒng)的各要素都處于靜止?fàn)顟B(tài)，就不會發(fā)生事故。 | ||||
| 整分合原則 | 必須在整體規(guī)劃下明確分工，綜合宏觀決策時，必須將安全生產(chǎn)納入其中;在考慮資金、人員和體系時，必須將安全生產(chǎn)作為重要內(nèi)容考慮。 | ||||
| 反饋原則 | 企業(yè)生產(chǎn)的內(nèi)、外部環(huán)境在不斷變化，所以必須及時捕獲、反饋各種安全生產(chǎn)信息，以便及時采取行動。 | ||||
| 封閉原則 | 管理手段、管理過程等必須構(gòu)成一個連續(xù)封閉的回路，才能形成有效的管理活動，這就是封閉原則。各管理機(jī)構(gòu)、制度和方法之間，必須具有緊密的聯(lián)系，形成相互制約的回路，才能有效。 | ||||
| 動力原則 | 管理必須有能夠激發(fā)人的工作能力的動力，這就是動力原則。對于管理系統(tǒng)，有三種動力，即物質(zhì)動力、精神動力和信息動力。 | ||||
| 能級原則 | 在管理系統(tǒng)中，建立一套合理能級，根據(jù)單位和個人能量的大小安排其工作，發(fā)揮不同能級的能量，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和管理的有效性。 | ||||
| 激勵原則 | 激勵就是利用某種外部誘因的刺激，調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性。以科學(xué)的手段激發(fā)人的內(nèi)在潛力，使其充分發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性。 | ||||
| 行為原則 | 需要決定動機(jī)，動機(jī)產(chǎn)生行為，行為指向目標(biāo)。安全生產(chǎn)工作重點(diǎn)是防治人的不安全行為。 | ||||
| 偶然損失原則 | 事故后果以及后果的嚴(yán)重程度，都是隨機(jī)的、難以預(yù)測的。反復(fù)發(fā)生的同類事故，并不一定產(chǎn)生完全相同的后果，這就是事故損失的偶然性。無論事故損失的大小，都必須做好預(yù)防工作。 | ||||
| 因果關(guān)系原則 | 只要誘發(fā)事故的因素存在，發(fā)生事故是必然的，只是時間或遲或早而已。 | ||||
| 3E原則 | 可采取3種防止對策，即工程技術(shù)對策、教育對策和法制對策，即所謂“3E”原則。 | ||||
| 本質(zhì)安全化原則 | 本質(zhì)安全化原則是指從一開始和從本質(zhì)上實(shí)現(xiàn)安全化，從根本上消除事故發(fā)生的可能性，從而達(dá)到預(yù)防事故發(fā)生的目的。 | ||||
| 安全第一原則 | 要求在進(jìn)行生產(chǎn)和其他工作時把安全工作放在一切工作的首要位置，當(dāng)生產(chǎn)和其他工作與安全發(fā)生矛盾時，要以安全為主，生產(chǎn)和其他工作要服從于安全。 | ||||
| 監(jiān)督原則 | 必須明確安全生產(chǎn)監(jiān)督職責(zé)，對企業(yè)生產(chǎn)中的守法和執(zhí)法情況進(jìn)行監(jiān)督。 | ||||
必學(xué)考點(diǎn)剖析
考點(diǎn)1、事故致因原理
1.事故頻發(fā)傾向理論(擇優(yōu)論--針對人)
事故頻發(fā)傾向是指個別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個人的內(nèi)在傾向。事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者，他們的存在是工業(yè)事故發(fā)生的原因。如果企業(yè)中減少了事故頻發(fā)傾向者，就可以減少工業(yè)事故。因此，人員選擇就成了預(yù)防事故的重要措施，通過嚴(yán)格的生理、心理檢驗(yàn)，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)，而把企業(yè)中的所謂事故頻發(fā)傾向者解雇。
2.事故因果連鎖理論
（1）海因里希事故因果連鎖理論
影響因素：①遺傳及社會環(huán)境；②人的缺點(diǎn)；③人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)；④事故；⑤傷害
海因里希事故因果連鎖理論也和事故頻發(fā)傾向理論一樣，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于人的不安全行為，過于絕對化和簡單化，有一定的時代局限性。造成事故的人的因素和物的因素是孤立的。“少數(shù)人”上升到“一般人”，具有普遍性。
（2）現(xiàn)代事故因果連鎖理論
博德(FrankBird)在海因里希事故因果連鎖理論的基礎(chǔ)上，提出了現(xiàn)代事故因果連鎖理論。
主要觀點(diǎn)：①控制不足-管理；②基本原因-起源論；③直接原因-征兆；④事故-接觸；⑤受傷-損壞-損失
日本北川徹三，作了一些修正，提出新的事故因果連鎖理論。
事故的基本原因：
(1)管理原因。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不夠重視安全，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不明確，維修保養(yǎng)制度方面的缺陷，人員安排不當(dāng)，職工積極性不高等管理上的缺陷。
(2)學(xué)校教育原因。小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)等教育機(jī)構(gòu)的安全教育不充分。
(3)社會或歷史原因。社會安全觀念落后，安全法規(guī)或安全管理、監(jiān)督機(jī)構(gòu)不完備等。
事故的間接原因：
(1)技術(shù)原因。機(jī)械、裝置、建筑物等的設(shè)計、建造、維護(hù)等技術(shù)方面的缺陷。
(2)教育原因。由于缺乏安全知識及操作經(jīng)驗(yàn)，不知道、輕視操作過程中的危險性和安全操作方法，或操作不熟練、習(xí)慣操作等。
(3)身體原因。身體狀態(tài)不佳，如頭痛、昏迷、癲痛等疾病，或近視、耳聾等生理缺陷，或疲勞、睡眠不足等。
(4)精神原因。消極、抵觸、不滿等不良態(tài)度，焦躁、緊張、恐懼、偏激等精神不安定，狹隘、頑固等不良性格，以及智力方面的障礙。
在上述的4種間接原因中，前面兩種原因比較普遍，后面兩種原因較少出現(xiàn)。
3.能量意外釋放理論
事故是一種不正常的或不希望的能量釋放，意外釋放的各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。因此，應(yīng)該通過控制能量，或控制作為能量達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。能量逆流于人體造成傷害的分類方法，將傷害分為兩類：
第一類傷害是由施加了局部或全身性損傷閾值的能量引起的;
第二類傷害是由影響了局部或全身性能量交換引起的，主要指中毒、窒息和凍傷。
根據(jù)能量意外釋放理論，傷害事故原因是：
①接觸了超過機(jī)體組織(或結(jié)構(gòu))抵抗力的某種形式的過量的能量。
②有機(jī)體與周圍環(huán)境的正常能量交換受到了干擾(如窒息、淹溺等)。
因而，各種形式的能量是構(gòu)成傷害的直接原因。同時，也常常通過控制能量，或控制達(dá)及人體媒介的能量載體來預(yù)防傷害事故。
事故防范對策：
從能量意外釋放理論出發(fā)，預(yù)防傷害事故就是防止能量或危險物質(zhì)的意外釋放，防止人體與過量的能量或危險物質(zhì)接觸。
在工業(yè)生產(chǎn)中經(jīng)常采用的防止能量意外釋放的屏蔽措施主要有下列11種：
(1)用安全的能源代替不安全的能源。(在容易發(fā)生觸電的作業(yè)場所，用壓縮空氣動力代替電力，可以防止發(fā)生觸電事故)
(2)限制能量。(利用低電壓設(shè)備防止電擊，限制設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)速度以防
止機(jī)械傷害，限制露天爆破裝藥量以防止個別飛石傷人)
(3)防止能量蓄積。(通過接地消除靜電蓄積，利用避雷針放電保護(hù)重要設(shè)施)
(4)控制能量釋放。(建立水閘墻防止高勢能地下水突然涌出)
(5)延緩釋放能量。(采用安全閥、逸出閥控制高壓氣體)
(6)開辟釋放能量的渠道。(安全接地可以防止觸電)
(7)設(shè)置屏蔽設(shè)施。
(8)在人、物與能源之間設(shè)置屏障，在時間或空間上把能量與人隔離。
(9)提高防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)。
(10)改變工藝流程。
(11)修復(fù)或急救。
4.軌跡交叉理論
主要觀點(diǎn)是：在事故發(fā)展進(jìn)程中，人的因素運(yùn)動軌跡與物的因素運(yùn)動軌跡的交點(diǎn)就是事故發(fā)生的時間和空間，即人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時間、同一空間，或者說人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則將在此時間、空間發(fā)生事故。
軌跡交叉理論作為一種事故致因理論，強(qiáng)調(diào)人的因素和物的因素在事故致因中占有同樣重要的地位。
軌跡交叉理論將事故的發(fā)生發(fā)展過程描述為：基本原因→間接原因→直接原因→事故→傷害
5.系統(tǒng)安全理論
在系統(tǒng)壽命周期內(nèi)應(yīng)用系統(tǒng)安全管理及系統(tǒng)安全工程原理，識別危險源并使其危險性減至最小，從而使系統(tǒng)在規(guī)定的性能、時間和成本范圍內(nèi)達(dá)到最佳的安全程度。
主要觀點(diǎn)：
①改變了人們只注重操作人員的不安全行為而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮怎樣通過改善物的系統(tǒng)的可靠性來提高復(fù)雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。
②沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素。
③不可能根除一切危險源和危險，可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，應(yīng)減少總的危險性而不是只消除幾種選定的危險。
④由于不能全部根除危險源，只能把危險降低到可接受的程度，即可接受的危險。安全工作的目標(biāo)就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率降到最低，萬一發(fā)生事故，把傷害和損失控制在較輕的程度上。
6.綜合原因論
事故是社會因素(基礎(chǔ)原因)、管理因素(間接原因)和生產(chǎn)中危險因素(事故隱患)(直接原因)被偶然事件觸發(fā)所造成的后果。
事故調(diào)查過程則與軌跡交叉理論相反，為：事故現(xiàn)象→事故經(jīng)過→直接原因→間接原因→基礎(chǔ)原因。
考點(diǎn)2、安全原理
1.系統(tǒng)原理及原則
安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)是生產(chǎn)管理的一個子系統(tǒng)，包括各級安全管理人員、安全防護(hù)設(shè)備與設(shè)施、安全管理規(guī)章制度、安全生產(chǎn)操作規(guī)范和規(guī)程以及安全生產(chǎn)管理信息等。安全貫穿于生產(chǎn)活動的方方面面，安全生產(chǎn)管理是全方位、全天候且涉及全體人員的管理。
2.人本原理及原則
在管理中必須把人的因素放在首位，體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，這就是人本原理。以人為本有兩層含義：一是一切管理活動都是以人為本展開的，人既是管理的主體，又是管理的客體，每個人都處在一定的管理層面上，離開人就無所謂管理;二是管理活動中，作為管理對象的要素和管理系統(tǒng)各環(huán)節(jié)，都是需要人掌管、運(yùn)作、推動和實(shí)施。
3.預(yù)防原理及原則
安全生產(chǎn)管理工作應(yīng)該做到預(yù)防為主，通過有效的管理和技術(shù)手段，減少和防止人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，從而使事故發(fā)生的概率降到最低，這就是預(yù)防原理。在可能發(fā)生人身傷害、設(shè)備或設(shè)施損壞以及環(huán)境破壞的場合，事先采取措施，防止事故發(fā)生。
4.強(qiáng)制原理及原則
采取強(qiáng)制管理的手段控制人的意愿和行為，使個人的活動、行為等受到安全生產(chǎn)管理要求的約束，從而實(shí)現(xiàn)有效的安全生產(chǎn)管理，這就是強(qiáng)制原理。所謂強(qiáng)制就是絕對服從，不必經(jīng)被管理者同意便可采取控制行動。
經(jīng)典真題回顧
1、某疫苗生產(chǎn)企業(yè)對公司構(gòu)架進(jìn)行調(diào)整后，根據(jù)人員教育背景、工作經(jīng)歷和實(shí)際績效，重新明確了每個部門和所有人員的安全生產(chǎn)分工，實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)責(zé)任的“橫向到邊，縱向到底”。該企業(yè)上述做法基于()。
A. 動態(tài)相關(guān)性原則和3E原則
B. 整分合原則和能級原則
C. 安全第一原則和動力原則
D. 封閉原則和行為原則
參考答案：B
參考解析：高效的現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理必須在整體規(guī)劃下明確分工，在分工基礎(chǔ)上有效綜合，這就是整分合原則。
在管理系統(tǒng)中，建立一套合理能級，根據(jù)單位和個人能量的大小安排其工作，發(fā)揮不同能級的能量，保證結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和管理的有效性，這就是能級原則。
2、某精密機(jī)械制造廠對近10年發(fā)生的人身傷害類事故進(jìn)行了統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)性格內(nèi)向不愛說話的員工發(fā)生事故的概率相對較高，該企業(yè)決定在下一步招聘中心增加心理測試環(huán)節(jié)，以避免該類人員從事高風(fēng)險工作，根據(jù)事故致因理論，該企業(yè)人員招聘以及崗位適配的說法，符合的理論是()。
A. 能量意外釋放理論
B. 事故軌跡交叉理論
C. 瑞士奶酪模型理論
D. 事故頻發(fā)傾向理論
參考答案：D
參考解析：事故頻發(fā)傾向是指個別容易發(fā)生事故的穩(wěn)定的個人的內(nèi)在傾向，事故頻發(fā)傾向者的存在是工業(yè)事故發(fā)生的主要原因，即少數(shù)具有事故頻發(fā)傾向的工人是事故頻發(fā)傾向者。
因此，人員選擇就成了預(yù)防事故的重要措施，通過嚴(yán)格的生理、心理檢驗(yàn)，從眾多的求職人員中選擇身體、智力、性格特征及動作特征等方面優(yōu)秀的人才就業(yè)，而把企業(yè)中的所謂事故頻發(fā)傾向者解雇。
3、某 CNG 加氣站員工小許在未進(jìn)行設(shè)備檢查情況下，強(qiáng)行拉拽加氣槍管線給遠(yuǎn)處一輛槽車加氣，導(dǎo)致老化的加氣槍管線斷裂，高壓氣泄漏發(fā)生爆炸，造成加氣設(shè)備、槽車損 壞和人員傷亡。根據(jù)事故致因軌跡交叉理論，關(guān)于人、物事故致因的說法，錯誤的是()。
A. 消除人的不安全行為是管理的重點(diǎn)
B. 氣槍管線老化是不安全狀態(tài)的起因物
C. 加氣設(shè)備和槽車是致害物
D. 小許強(qiáng)行拉拽加氣槍是不安全行為
參考答案：A
參考解析：軌跡交叉理論強(qiáng)調(diào)，管理的重點(diǎn)應(yīng)放在控制物的不安全狀態(tài)上，即消除起因物，這樣就
不會出現(xiàn)施害物，砍斷物的因素運(yùn)動軌跡，使人與物的軌跡不相交叉，事故即可避免。
